最近，关于宝马新一代iX3使用大圆柱电池的话题引起了不少讨论。最近我购买的一款充电宝，其内部电池竟然也是亿纬锂能的“车规级”21700电池。21700这个名字大家可能都不陌生，特斯拉曾大量使用的正是这一规格的圆柱电池。不过，几年来电池型号已从2170逐渐演变为4680，而宝马iX3上则使用了4695型号。那么，电芯为何越来越大？大圆柱电池的优势又在哪里呢？

大圆柱电池的基本概念在于其形状与尺寸，它通常以18650、2170、4680等数字表示，分别代表不同的直径和长度。这种尺寸的增大使得每个电芯能够储存更多的电能，从而减少整车所需的电芯数量。电芯数量的减少也让连接件、焊点和模组等部件可以相应减少，进而使得电池包更轻便。但是，电芯增大后也带来了新的挑战，例如热量散发及内阻增加等问题。因此，设计中通常会采用“全极耳”技术，以提高电流的传输效率，并需对电池制造过程进行全面优化。

宝马的新电池在哪些方面表现出色呢？结合我们之前的讨论，可以看到，电池的整体设计和材料选择至关重要。新款iX3的电池包容量达到113.4度，采用800V架构，充电时间从10%充至80%最快仅需21分钟，顶配版CLTC续航超过900公里。这些相较于宝马之前的方形电池，能量密度提升了20%，充电速度提升30%。虽然这些指标在新兴电动车中并不算显著的突破，但宝马成功实现大圆柱电池的量产，确实具有重要意义。 龙8头号玩家

特斯拉在电池日提出4680电池的愿景已有六年，至今才在得州工厂实现量产，且仅限于美国市场的Model Y。主要难点在于干法电极的低良率和全极耳焊点的高精度要求。相比之下，宝马采用了不同的策略，通过在材料上进行创新，减少了钴和石墨的用量，依靠高镍正极和掺硅负极来提升能量密度，而圆柱形壳体又有效控制了硅的膨胀。此外，宝马还使用了无模组的成组方式，直接将电芯铺设在底盘上，减轻了重量和空间占用。

宝马iX3已在续航测试中交出亮眼成绩，数据显示一台iX3 50L车型能跑1030.2公里，展示了其高效的能耗表现。然而，国内新能源车市场为何仍多采用方形电池？这主要是因为国内车企更注重成本、安全性及适配能力，而方形电池在这些方面具有优势。此外，国产电池的技术水平也在不断提升，如今已有诸如麒麟电池和刀片电池等高性能方案。

最后，虽然有不少人关心大圆柱电池的未来是否意味着进入固态电池时代，但实际上二者并不相同。大圆柱电池主要关注电芯的形状，而固态电池则涉及到电解质的创新，因此即使固态电池实现量产，依旧可能会使用方形设计。 龙8头号玩家