9月9日，俄罗斯交通部长尼基京在莫斯科宣布了一项新计划，旨在加快两国之间的跨境货运列车运输频率，并建立固定的运输线路。然而，这一计划在地图上看起来却带来了另一番幽默。由于俄罗斯位于亚欧大陆的最北端，而越南则在东南亚的最南端，因此要实现两国之间的铁路连接，必须经过中国。铁路无法跨越国界，俄越的陆路交易完全依赖于中国的通行。

当前，俄越之间仅有两条可行的铁路通道可供选择。一条是从越南同登口岸出发，通过广西凭祥，之后沿中国的铁路系统北上，最终通过满洲里进入西伯利亚。另一条路线则是在凭祥转入中国后，经过四川成都，然后北上抵达二连浩特，再穿过蒙古国扎门乌德，最终与俄罗斯的铁路网络连接。无论选哪条路线，大部分旅程仍需依赖中国的铁路轨道，仅靠中国海关的通行，一切运输才能展开。

随着俄乌冲突的加剧，西方国家封锁了与欧洲的陆陆道路，能源贸易也受到影响，而越南作为东南亚的重要市场恰逢其时。在越南的制造业园区中，能够生产电子零件、纺织品、大米和咖啡等产品。预计到2025年，俄越贸易额将达到47.7亿美元，而2026年前七个月的交易额已经达到32.4亿美元，同比增长12%。普京此行不仅希望向越南输出原油和化肥，还想借助铁路向东南亚输送更多的工业设备。 龙8头号玩家

越南方面，苏林希望不仅仅做外资的简单组装工，而是希望成为区域物流中心。与莫斯科的合作可以帮助越南在国际市场上更好地出售农产品和工业制品，同时获得稳定的能源供应。9月9日，俄罗斯国企与越南石油企业签署了战略油气储备合作框架协议，这一举措增强了双方的能源合作。

若通过海运，将货物送到圣彼得堡需要经过漫长的航程，可能出现的安全问题和高昂的保险费用使得海路运输风险极高。而通过陆路铁路，货物运输时间可以缩短到十几天，效率显著提升。

不过，越南的铁路与中国及俄罗斯的轨道存在技术不兼容问题。越南用的是1000毫米的窄轨，而中国为1435毫米的标准轨，俄罗斯则使用1520毫米的宽轨。货物要在广西凭祥进行换车，不同尺寸的轨道需要通过中国的大型设备进行货物的转运。 龙8头号玩家

铁路物流的成败在于几个重要因素：地理位置、运输成本、通关效率和基础设施。在东南亚的货物进入俄罗斯的过程中，中国是不可或缺的一环。俄罗斯希望向南发展，越南希望向北拓展市场，而作为两国之间的桥梁，中国扮演着至关重要的角色。如今，中国不仅是全球生产线的中心，更已成为亚欧大陆的物流枢纽。若没有中国的通行许可，任何一列火车也无法向前推进。